«Чего же в супе не хватает», т.е. в нашем плане? Вопрос почти гамлетовский. Искра, компрессия, метки, выхлоп, топливо — все имеется, а пациент не оживает. Придется отступить от плана. Раз заливает свечи, может время открытия форсунок велико? Подключем осциллограф.

Время открытия в пределах нормы — около 6 мс. Правда ЭДС самоиндукции маловата, но может это из-за того, что в системе
все форсунки подключены параллельно? Сами форсунки не текут, о чем свидетельствует отсутствие падения давления в топливной рейке. Тем не менее попробовали снизить время открытия форсунок, изменяя сопротивление датчика температуры. Никакого просвета — свечи по-прежнему заливает! Полный тупик.
Когда на следующий день Леха появился в мастерской, коллектив молча стоял возле его авто, сурово вглядываясь под капот. Леха присоединился к коллективу. Казалось, что все надеются, что вот еще немного, и на клапанной крышке проявятся таинственные знаки, являющиеся ключом к разгадке. Стояли долго, но тщетно, потусторонние силы в помощи отказали. Оставался еще 8-й пункт плана, не выполненный вчера.

— А расскажи-ка, Леха, еще раз, подробно, как все было!

Леха посмотрел на нас, как на придурков, и заговорил.

—Да че тут рассказывать? Забыли маг вечером выключить. Ну батарея и села. А тут сосед по гаражу Николай: «Бери с моей чаечки банку (это он свою черепаху не достреленную «чаечкой» называет), заведешь, а потом свою прикрутишь и наступит тебе счастье». Ну, я так и сделал. Завел от его аккумулятора, потом клеммы откинул — она тарахтит, родимая, не глохнет. Ну, свой и подсоединил. Вот тут она и заглохла.

— Так ты что, на работающей машине аккумулятор менял? — как один ахнул весь коллектив.
— Ну да, а че такого? — изумился Леха.

Да, такого и предположить было нельзя! Надо в план диагностики включить пункт об обязательном врачебном освидетельствовании некоторых клиентов.
А ну-ка, посмотрим картинку с форсунок еще раз.

Импульс ЭДС самоиндукции маловат, но главное то, на что сразу не обратили внимания, — напряжение на коммутируемом выходе с форсунок всего 6 вольт. Это может быть просадка напряжения аккумулятора при пуске, а может быть и хуже. Еще один замер одновременно двух осциллограмм напряжений с обеих клемм форсунки решил загадку.

При напряжении питания 10 В напряжение на управляющем форсунками транзисторе не поднимается выше 5,9 В! Транзистор управления форсунками все время приоткрыт! Значит, после прихода первого импульса управления, если не сразу после включения зажигания, форсунки открываются и до момента выключения зажигания стаются все время открытыми!

А дальше все просто. Силовой транзистор, управляющий пусковой форсункой, перепаяли на место рабочего, а на место транзистора пусковой форсунки впаяли мощный «полевик» и «Уно моменто, синьор Леха!»
На отремонтированной машине я снял еще одну осциллограмму во время прокрутки стартером. Это график изменения напряжения на выходе транзистора управления форсунками. И отличий с предыдущими картинами искать не надо.
Именно так должен выглядеть управляющий сигнал, когда все исправно.