По второму варианту двухтактный двигатель вращает одноступенчатый компрессор, нижние полости которого служат продувочным насосом двигателя. При сжатии в компрессор впрыскивается вода для понижения температуры сжимаемого воздуха. Смесь воздуха и водяных паров подогревается отработавшими газами двигателя в специальном подогревателе и поступает в расходный резервуар для дальнейшего использования в локомотивных цилиндрах.

Впрыскивание воды, по мнению авторов, позволяет повысить коэффициент полезного действия, который по этому варианту проекта тепловоза доходил до 25%.

Оба варианта были подробно рассмотрены, и Тепловозная комиссия сочла необходимым изучить в лабораторных условиях термодинамические процессы в циклах передач обоих вариантов.

Однако ни предложение Мазинга, ни варианты его, разработанные бюро ГОМЗ, не были осуществлены.

Проект тепловоза Покшишевского (1925 г.). В 1925 г. инженер Северо-Кавказских ж. д. В. А. Покшишевский выступил с проектом переделки паровоза в тепловоз.

Он считал, что его локомотив будет расходовать топлива в 4—5 раз меньше, чем паровоз; стоимость переделки будет вдвое меньше, чем постройка нового тепловоза; кроме того, используется паровозный парк.

Тепловоз Покшишевского относится к тепловозам с газовой передачей. Ои представляет интерес тем, что в нем нет компрессора, а продукты горения из дизеля расширяются в цилиндрах паровозного типа. Это позволило Покшишевскому думать, что его тепловоз вовсе не имеет передачи, однако это не так: у тепловоза Покшишевского, как и у других тепловозов с цилиндрами паровозного типа, передаточное число изменяется в соответствии с величиной степени наполнения рабочих цилиндров. Цель же всякой передачи в том и состоит, чтобы менять передаточное число; в данном случае передача осуществляется газами. Иными словами, у Покшишевского дизель является генератором газов.

Покшишевский предложил переделать паровозный котел в котел внутреннего сгорания, который по его замыслу должен был состоять из резервуара 4 (рис. 49), рассчитанного на соответствующее давление и температуру, и двигателя внутреннего сгорания, играющего роль топки. Когда при соответствующем сжатии воздуха в цилиндр вводится топливо, большая часть продуктов горения (80—85%) поступает через клапан и направляющую камеру в резервуар. При этом температура и давление их снижаются, а меньшая (20—1596) остается в цилиндре и, расширяясь, развивает мощность, необходимую для покрытия потерь на трение. Для засасывания и сжатия воздуха, выталкивания оставшихся газов (15—20%), работы топливного насоса, зарядки воздушных пусковых и форсуночных баллонов и т. д. Из резервуара газы поступают в машину 5 паровозного типа, приводящую в движение колеса локомотива. Если необходимо значительно понизить температуру газов в резервуаре 4, в него можно ввести небольшое количество воды и получить смесь с температурой, соответствующей температуре перегретого пара (400°С). Рассмотренная система по предположению Покшишевского должна была работать с к. п. д. 32—34%.

Схема «дешевого тепловоза», предложенная Покшншевским, представляет по существу разновидность общей схемы разделенного двигателя внутреннего сгорания, т. е. в значительной степени родственна схемам Шепеста, Мазиига и Ядова, о которых было рассказано выше. Однако осуществить схему Покшишевского было нельзя, так как Покшншевский предлагал отбор горячих газов из цилиндров двигателя производить у верхней мертвой точки, когда горение еще не закончено. Как известно, в двигателях жидкого топлива сгорание совершается не моментально, а в течение некоторого промежутка времени, существенно превышающего время открытия топливной иглы, и поэтому в генераторе Покшишевского или не будет сгорания топлива, так как 85% сжатого в цилиндре воздуха уйдет раньше, чем впущен будет полный заряд топлива,
или сгорание будет происходить в потоке воздуха через клапан и трубопровод в резервуар. При обычных для двигателя внутреннего сгорания температурах клапан и трубопровод быстро выйдут из строя. Практически неосуществимы были бы расширительные цилиндры, предназначенные для работы раскаленными газами с Начальной температуры 1200° С.