Вопрос о возможности использования для тепловозов твердого топлива наряду с жидким возник почти с первых дней появления их на железных дорогах СССР, так как длительное время количество жидкого добываемого топлива было недостаточно дли покрытия растущих потребностей. По мере расширения постройки тепловозов, а следовательно, и увеличения потребности жидкого топлива вопрос возможности использования для них местных видов топлива (особенно твердого) составил уже большую и достаточно сложную проблему. Идея постройки газогенераторного тепловоза появилась впервые в СССР и приоритет в создании таких тепловозов принадлежит полностью советским инженерам.

В прошлом было сделан много попыток создания газогенераторных тепловозов и хотя эти попытки не привели к успешным результатам, тем не менее они многое дали для последующего. Еще в 1926 г. на опытной тепловозной базе был разработан эскизный проект газогенераторной установки, чтобы приспособить двигатель тепловоза Эьл2 для работы вместо нефти на газе. Однако осуществить проект не представилось возможным главным образом из-за того, что в тот период не было основных технических данных о работе мощных малогабаритных газогенераторов. Требовались серьезное изучение, ряд лабораторных исследований и глубокая проработка конструкции узлов установки, без чего нельзя было разрешить такой сложный вопрос.

Вскоре после этого Н. И. Дыренков предложил эскизный проект газогенераторного тепловоза с использованием антрацита марки АМ. Проект был разработан конструкторским бюро специальных машин с участием видных специалистов Газогенераторстроя В основу был взят тепловоз с электрической передачей, на раме которого наряду с силовым оборудованием предполагалось разместить газогенераторную установку, работающую на антраците.

Проекты газогенераторного тепловоза по предложению Н. И. Дыренкова разрабатывались в бюро мощных локомотивов при ЛИПЖТе, возглавляемом кафедрой «Паровозы и тепловозы» при участии бюро гидравлических редукторов НКТП, Газогенераторстроя, работников конструкторского бюро экспериментального заводов «Можерез», заводов «Русский дизель», «Красный путиловец». Техническими руководителями работ по проектированию былн К. А. Шишкин и А. А. Титов.

Бюро разработало несколько вариантов тепловоза. Наибольший интерес представляет проект газогенераторного тепловоза типа 2-6-1 со сцепным весом 128,4 т.

Газогенераторная установка размещена на шестиосном прицепиом тендере и состоит из пяти газогенераторов опрокинутого процесса и одного охладителя-очистителя (скруббера).

Запасы антрацита марки АМ, размещенные в пяти секциях бункера, расположены над газогенераторной установкой на крыше тендера. Вместимость бункера —10 т. Топливо в генераторы подается при помощи питателей. Под каждым газогенератором имеется зольник со шлакоудалителем. Питатели и шлакоудалители имеют привод общего трансмиссионного вала, который вращается электродвигателем через редуктор с двумя ступенями скоростей.