В 1939 г. Коломенский завод построил грузовой газогенераторный теплопаровоз. по тяговым качествам эквивалентный паровозу серии ФД.

В этом локомотиве представляет интерес главным образом газогенераторная установка, расположенная на тендере, и силовой агрегат, представлявший сочетание двигателя внутреннего сгорания и паровой машины с механизмом, передающим вращающий момент движущим осям локомотива.

Газогенератор работает по прямому процессу, имеет наклонную колосниковую решетку, которая может вращаться при помощи привода от электродвигателя. Производительность газо- генератора 4 250 м3/ч при низшей теплотворной способности газа
I 200 ккал/м3.

Из газогенератора газ отбирается в двух местах и поступает в водоподогреватели 2, в которых он протекает по трубкам, нагревая омывающую их воду, температура его при этом снижается с 700 до 250°С. Вода, нагретая до 200 °С, поступает в паровой котел, давление в котором, так же как и в водяном пространстве водопо-догревателя, 14 ат. Прн уменьшении количества пропускаемой через водоподогреватели воды они сами работают как паровые котлы. После водоподогревателей газ проходит через грубые очистители 3, в которых осаждаются крупные частицы пыли, н затем поступает в 1 ступень 4 калорифера, где охлаждается до 130 , омывая трубки с водой и нагревая последнюю до 100—102°. Нагретая вода идет в рубашку цилиндров двигателя. Далее газ проходит ступень 5 калорифера, где охлаждается до 80—100°, очищается в очистителе 6, и газовым насосом подается в двигатель. Подогретая во II ступени калорифера вода направляется в бак тендера.

При такой схеме в большой мере испольауется физическая теплота газов, что в значительной степени повышает общий к. п. д. генератора, который достигает 90%.

Газогенераторная установка расположена на тендере. Запас топлива, которого достаточно на пробег теплопаровоза с поездом до 300 км, размещается в газогенераторе и в бункере над ним.

Теплопаровоз имеет 4 цилиндра — по 2 с каждой стороны. Средняя часть каждого цилиндра является газовой с двухпоршневой прямоточной продувкой: крайние полости — паровые.

Газ и воздух подаются в двигатель турбокомпрессором, при водимым в действие паровой турбиной, на валу которой по одну сторону имеется воздушный нагнетатель, сжимающий воздух до 2 ат, по другую — газовый нагнетатель, сжимающий газ из газогенератора до 1,25 ат.

Давление конца сжатия в газовом двигателе 14—15 ат, давление вспышки 28—30 ат. В каждом цилиндре имеется по три свечи. Движение от поршней передается двум балансерным валам, а от них —двум отбойным валам.

Общий вес теплопаровоза в рабочем состоянии (без тендера) 158 т, сцепной — 120 т, конструкционная скорость 85 км/ч прн диаметре движущих колес 1 500 мм.; предполагаемый к. п. д. 11%

Несмотря на интересные замыслы, вложенные в конструкцию газогенераторного теплопаровоза, над созданием которого работал большой коллектив видных конструкторов (Л. С. Лебедянский, М. Н. Щукин, А. И. Козякнн, Р. И. Шарговский и др.), он получился весьма громоздким, двигатели работали неустойчиво — возникали преждевременные вспышки, вызывавшие шум.

Начавшаяся в 1941 г. война не позволила продолжить работы по изучению и доводке теплопаровоза. В 1942 г. он был разоборудован, за исключением тендера с газогенераторной установкой, который в настоящее время находится на опытном кольце ЦНИІ1МП.2.

Этот теплопаровоз являлся единственным в мире локомотивом с газовым двигателем. Полученный при его постройке и испытаниях опыт был использован в последующем при создании газогенераторного тепловоза.