В один из дней этим следующим простофилей оказался я, а злодейка-судьба втащила свои грабли в мой бокс, ловко замаскировав их под VW Т4. Надо сказать, что до этого грустного момента недели три работа спорилась как нельзя лучше. И простые, и сложные неисправности устранялись без особых мозговых заторов. И естественно самомнение мое росло от машины к машине. Вылечу любую! Нет для

Легко объяснить, почему именно этот садовый инвентарь пользуется дурной славой в народе. Всех так и тянет время от времени наступить на него. Вот, например, ни тяпка, ни мотыга так не притягивают к себе ног незадачливых граждан, как коварные грабли. Стоят они себе в сторонке, посмеиваются и ждут очередную беспокойную ногу и дурную голову, чтобы в очередной раз преподать свой вечный урок и вернуть с небес на грешную землю. Образумленный гражданин трет место приложенного знания, вытирает глаза от искр и слез, а злодейка-судьба уже со смехом тащит свой любимый садовый инвентарь к следующему простофиле.

меня неприступных крепостей! Пальцы сами по себе растопыривались, а щеки гордо надувались. Хозяин Т4, увидев перед собой столь монументальную фигуру, впал в полное и безоговорочное доверие ко мне. Быстрый и благоприятный исход ремонта был для него уже ясен.

Я дозволил ему поведать историю болезни его «пепелаца». Продукт немецкого автопрома VW Transporter T4 2,0 с системой управления двигателем Оідіїагї вел себя коварно. СУД могла без проблем работать целый день, а могла сбоить раз за разом. Я подключил сканер, но ничего познавательного о себе блок управления мне не сообщил. В боксе двигатель работал хорошо, пришлось прокатиться на машине по улице. Действительно, через некоторое время начались провалы в работе мотора, которые затем исчезли. Так, надо разбираться. Авто вернулось в бокс, и к основным цепям был подключен осциллограф: импульс на форсунках, первичная и вторичная цепи системы зажигания.
После этого я занялся настоящей работой, то есть глубокомысленным потягиванием кофе из кружки и благосклонным выслушиванием жалоб клиента.
Мотор, как назло, работал нормально. Пришлось включить кольцевую запись и ждать сбоя. Уловив его момент, выключаю запись. В результате появилась вот такая осциллограмка (рис.1).

Сигнал управления катушкой зажигания принимал странный вид, при этом импульс на форсунках пропадал. Копаем дальше. Добавляем к сигналам зажигания и форсунки сигналы от дат- Рис. 2
1 — сигнал датчика Холла;
2 — импульс на форсунках;
3 — первичная цепь системы зажигания;
4 — вторичная цепь системы зажигания.

чика Холла (рис. 2).
Картина странная, сигнал от датчика Холла поступает непрерывно, но как только нарушается управление катушкой зажигания, тут же пропадает импульс управления форсунками. Все это начинает мне уже не нравиться. На очередной назойливый вопрос клиента, в чем же причина, раздраженно отвечаю, что причина в прокладке между рулем и сиденьем, и отправляю его домой.

1 — сигнал датчика Холла;
2 — импульс на форсунках;
3 — первичная цепь системы зажигания;
4 — вторичная цепь системы зажигания;
А: — значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению нижней полки сигнала датчика Холла.

Снимаю еще одну осциллограмму. На этот раз добавляю напряжение, приходящее с замка зажигания на блок управления двигателем (рис. 3).
Эта осциллограмма еще больше не нравится. С питанием блока управления двигателем все в

1 — сигнал от датчика Холла;
2 — импульс на форсунках;
3 — первичная цепь системы зажигания;
4 — питание блока управления двигателем.