На основании указанного предложения были составлены технические задания Коломенскому заводу на разработку эскизного проекта нового тепловоза. Коломенский завод разработал несколько вариантов тепловозов, представляющих интерес, так как

Групповой привод тепловоза Оэл 6

некоторые замыслы конструкторов были учтены при последующем проектировании тепловозов.

Наиболее важными вопросами при разработке эскизных проектов был выбор типа дизеля, размещение его на раме н общая компоновка тепловоза. Мощность силовой установки тепловоза была определена в 2000 л. с., учитывая, что новые тепловозы должны возить поезда большего веса и с большей скоростью, чем паровозы СОк, работавшие на участках, где намечалось применять тепловозы в первую очередь. Создание специального тепловозного дизеля мощностью 2 000 л. с. потребовало бы много времени н затянуло бы сроки постройки тепловозов.

Поэтому было намечено использовать двигатель 38КФ8 мощностью 600 л. с. при 600 об/мин, серийно строящийся на Коломенском заводе, а также двигатель 38КФН8, являющийся развитием конструкции двигателя 38КФ8, имеющий мощность 1 ООО л. с. при 600 об/мин.

Двигатель 38КФН8 — четырехтактный, бескомпрессорный, с предкамерным распиливанием топлива, с наддувом по системе Бюхи, восьмицилиндровый. Диаметр цилиндра 300 мм, ход поршня 380 мм. Электрическая передача на тепловозах, состоящая из генератора, возбудителя, тяговых электродвигателей н вспомогательного оборудования, особого интереса не представляет. При наличии двух силовых установок, принятых при проектировании, тепловоз можно было осуществить в двух основных, существенно отличных между собой вариантах.

Первый вариант предусматривает расположение обеих дизель- генераторных установок в одном экипаже на одной раме с дублированием всех вспомогательных устройств двигателя — холодильника, насосов и пр.

1. Передача силы тяги происходит через тележки по типу электровоза ВЛ.
Второй вариант предусматривает сочленение двух тепловозов, из которых каждый опирается на две двухосные тележки. На каждом тепловозе (секции) размещены три тяговых электродвигателя. Крайние оси обеих секций (со стороны постов управления) являются поддерживающими. Силовая установка каждой секции состоит из одного двигателя 38КФН, соединенного с генератором упругой муфтой. При первом варианте, т. е. при расположении двух дизсль-генераторных установок на одной раме, было рассмотрено расположение двигателей по типу тепловоза Э9Л8 и продольное расположение двигателей. Подробное рассмотрение первого варианта с указанными разновидностями расположения силовых установок выявило его сложность и плохие условия для обслуживания.

Второй вариант—тепловоз Т17 сочлененного типа (20-20) + (20-20) по всем показателям, удобству обслуживания, более легкому изготовлению и возможности в дальнейшем иметь трехсекционный тепловоз мощностью 3 000 л. с. был признан наиболее целесообразным для постройки. Однако постройка тепловоза не была осуществлена из-за начавшейся второй мировой войны.