Построенный на Луганском заводе тепловоз ТГ100 (рис. 117) является магистральным грузо-пассажирским двухсекционным тепловозом. На главной раме каждой секции в средней части тепловоза установлены по два дизеля марки М751 серийной постройки, таких же, как на маневровых тепловозах ТГМ2 и ТГМЗ. Каждый дизель при помощи карданного вала соединен с гидромеханической коробкой перемены передач, установленной на резиновых амортизаторах на раме тележки. Кроме того, от каждого дизеля производится отбор мощности к компрессору и вспомогательному генератору переменного тока, предназначенному для питания электродвигатели вентилятора холодильника н насоса для прокачки
охлаждающей дизели веды. Таким образом, каждая силовая установка может работать независимо от остальных.

Рама тепловоза при помощи двух шкворневых и четырех роликовых опор (возвращающих устройств) установлена на две тележки. Все оси тележек движущие н снабжены двухступенчатыми осевыми редукторами и карданными приводами от гидромеханических коробок. Кузов тепловоза разделен на три части: кабина машиниста, машинное отделение и холодильник. Посты управлення расположены в передней части каждой секции. Привод каждого вентилятора холодильника производится асинхронным электродвигателем.

В задней части секции находится котел для подогрева топлива, воды и масла. Капот машинного помещения жесткий, неразъемный н приварен к главной раме тепловоза. Применение на каждой секции двух силовых установок делает тепловоз исключительно надежным в эксплуатации, так как повреждение одной из них во время работы тепловоза не может приостановить движение поезда, что весьма важно в эксплуатации. Создание дизеля марки М751 с удельным весом 2,3 кг/л. с. с гидравлической передачей позволило снизить удельный вес тепловоза ТГ100 до 50 кг/л. с. против 63 кг!л. с. тепловоза ТЭЗ. Эти дизели дают возможность ввести агрегатный метод ремонта тепловозов, когда дизель непосредственно не ремонтируют на тепловозе, а снимают н заменяют новым. Снятый же дизель направляется в специальные мастерские.

Мощность дизеля намечено довести до 1 ООО л. с. применением газотурбинного наддува вместо существующего приводного воздушного нагнетателя.

Необходимо значительно повысить моторесурс дизеля до переукладки коленчатого вала до 10 ООО ч, а также приспособить дизель для работы на дизельном топливе с содержанием серы до 1,5%.