Из-за негерметичности, состав газов в выпускной системе изменяется, и лямбда-зонд регистрирует повышенное содержание кислорода в отработавших газах. Система управления двигателем на это реагирует обогащением топливовоздушной смеси, но лямбда-зонд по прежнему регистрирует высокий уровень содержания кислорода.

В результате в память неисправностей записывается ошибка работы лямбда-зонда.
Подобная ошибка может быть записана в память неисправностей системы самодиагностики по причине загрязнения датчика массового расхода воздуха. Загрязнение расходомера воздуха происходит в основном из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Из-за загрязнения, выходной сигнал датчика перестаёт соответствовать количеству протекающего воздуха, кроме того значительно повышается его инерционность.

Вследствие этого блок управления уже неправильно рассчитывает необходимое количество топлива, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси, особенно на переходных режимах. Лямбда-зонд при этом фиксирует повышенный уровень содержания кислорода в отработанных газах, но система самодиагностики заносит в память неисправностей код ошибки именно лямбда-зонда, а не датчика расхода воздуха.

Проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно на режиме резкой перегазовки по осциллограмме напряжения его выходного сигнала.

Осциллограмму напряжения выходного сигнала датчика необходимо записать, характерные её участки измерить.
Иногда случается, что система самодиагностики не способна выявить присутствующую неисправность. Например, в памяти блока управления "судорожно дёргающегося" двигателя автомобиля Nissan Maxima никаких кодов неисправностей сохранено не было, все фактические параметры, отображаемые через сканер, так же были в норме. Но при этом с помощью осциллографа была получена следующая осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика частоты вращения двигателя (рис. 21).

По осциллограмме были обнаружены чётко выраженные пропуски и нарушения формы импульсов, чего не должно быть на сигнале датчика именуемого как "Engine Speed Sensor". Так как искажённые импульсы повторялись систематично, под подозрением оказался задающий зубчатый диск. Датчик был установлен на стыке двигателя и коробки передач. После того как датчик был снят, через его посадочное отверстие можно было осмотреть задающий зубчатый диск с шириной зуба 3 мм.

Путём медленного проворачивания коленчатого вала визуально были выявлены серьёзные повреждения зубьев диска в двух местах (рис. 22, 23).
Диск был повреждён при замене ремня ГРМ, когда для фиксации коленчатого вала вместо зубчатого венца маховика по ошибке был застопорён задающий зубчатый венец датчика частоты вращения двигателя.
Система самодиагностики так же не способна достоверно выявить отклонения параметров датчиков. А такие "невидимые" для системы самодиагностики неисправности, как, например, старение или отравление лямбда-зонда, разгерметизация его измерительных камер, загрязнение датчика массового расхода воздуха и т. д. приводят к очень серьёзным нарушениям в работе системы управления двигателем, а сохранённые коды ошибок при этом не соответствуют действительности. Выявить истинные неисправности в таком случае можно по осциллограммам напряжений сигналов.