Сердечник муфты насажен на вал дизеля. В кольцевую выточку сердечника вложена катушка магнита, которая питается током, подводимым к ней по кольцам. Продольный вал передачи несет на себе рессорную муфту, связанную с ней шайбу, снабженную цапфами , и рабочую шайбу , покрытую специальными фрикционными накладками. Рабочая шайба может передвигаться в осевом направлении на I мм по направляющим шайбы .

Когда муфта выключена и дизель работает, то с его валом вращается и магнит, в то время как шайба , связанная с рессорной муфтой и свободно сидящая на валу, остается неподвижной. Когда через обмотку магнита пропускается ток, регулируемый контроллером, создается электромагнитное поле, и шайба притягивается к сердечнику с большей или меньшей силой в зависимости от положения рукоятки контроллера. Вследствие трения прокладок вместе с валом дизеля начинает вращаться шайба и связанная с ней при помощи цапф шайба , а также рессорная муфта , продольный вал и, наконец, коническая шестерня. Вначале, когда муфта боксует, она выделяет значительное количество тепла, которое отводится по каналам, образованным выемками в теле магинта, маховика и опорной шайбы. Муфта рассчитана на скольжение в течение 8 мин и передачу вращающего момента 190 тыс. кгм. Наибольший расчетный ток в катушке магнита, напряжение .

Рессорная муфта предназначена для смягчения возможных ударов и защиты зубчатых колес в случаях, когда происходит быстрое схватывание главной муфты и, следовательно, получаются как бы удары на ведомой части передачи. Кроме того, при критическом числе оборотов вала дизеля, когда вращающий момент создает значительные колебания, которые не могут быть поглощены полностью маховиком, рессорная муфта предохраняет зубчатые колеса от чрезмерных напряжений.

Рессорная муфта состоит из крестовины, напрессованной на продольный вал передачи, четырех двойных листовых пружин, вложенных одним концом в пазы крестовины, и стальной шайбы, к которой при помощи валиков и накладок присоединяются вторые концы рессор.

Продольный вал покоится на двух подшипниках с баббитовой заливкой. На конец вала насажена коническая шестерня, которая, находясь в зацеплении с такой же конической шестерней поперечного вала, вращает последний и затем через ряд цилиндрических шестерен, находящихся в коробке передач, передает вращение отбойному валу.

В коробке передач расположены три поперечных вала. Верхний , несущий коническую шестерню , передающую момент от дизеля, и две шестерни и , соединенные с муфтами. Средний вал с шестерней и муфтой и, наконец, нижний отбойный вал с мотылями и движущими пальцами . Все указанные шестерни сидят на валу свободно, но при помощи муфты могут быть заклинены на валу н передавать необходимый вращающий момент.

Рис. 28. Коробка передачи тепловоза

Остальные зубчатые колеса насажены на валы жестко. Работа зубчатых колес коробки передач происходит так: если, например, включена муфта первой ступени, то вращение верхнего вала передается шестерне, которая вращает зубчатое колесо и через пару зубчатых колес и , находящихся в постоянном жестком зацеплении, отбойный вал . Аналогично можно проследить за работой передачи при включении муфт .