В декабре 1956 г. Луганский тепловозостроительный завод построил два опытных маневровых тепловоза типа ТГМ2 мощностью 750 л. с. с гидромеханической передачей.

Все силовые и вспомогательные агрегаты тепловоза размещены в кузове, который имеет внутри три отделения:

котельное, где установлены холодильники, подогреватель и аккумуляторная батарея;

кабина машиниста, размещенная в средней части тепловоза;

машинное, где установлен дизель с воздухоочистителями и глушителями.

Рама тепловоза опирается на две двухосные тележки.

По видимости из кабины машиниста, а также по воздействию- на рельсовый путь конструкция тепловоза обеспечивает равноценные условия движения в обоих направлениях.

Тепловозом управляет один человек. Схема управления предусматривает максимальную автоматизацию, а также возможность управления по системе многих единиц.

Управление включением и выключением автосцепки тепловоза производится из кабины машиниста.

На тепловозе установлен 12-цилиндровый четырехтактный дизель марки М-751. Важным преимуществом его является малый удельный вес — 2,13 кг!л. с. и невысокая стоимость. Дизель имеет специальную раму, вместе с которой он устанавливается на раму тепловоза на резиновых амортизаторах.

Выходной фланец вала дизеля соединен с валом повышающего редуктора гидротрансформатора карданным приводом.

Для повышения мощности дизеля на передней его части установлен приводной центробежный нагнетатель, обеспечивающий наддув 1,2—1,3 ат при максимальной мощности дизеля.

На тепловозе применена гидромеханическая передача, состоящая из промежуточной повышающей передачи и гидротрансформатора с планетарным суммирующим рядом.

Промежуточная передача установлена с целью уменьшения габаритов гидротрансформатора. Гидротрансформатор относится к классу гидротрансформаторов с постоянным заполнением рабочей жидкостью. Передача мощности осуществляется двумя путями: гидравлическим и механическим — через солнечное колесо планетарного ряда.

Выходной вал гидротрансформатора соединен с двухступенчатой двух режимной реверсивной коробкой перемены передач, откуда передается крутящий момент на колесные пары тепловоза посредством системы карданных валов и осевых редукторов. Масло гидротрансформатора охлаждается водой, циркулирующей в системе дизеля.

Холодильная установка тепловоза выполнена из секций унифицированного типа тепловозов серий ТЭ2 и ТЭЗ, оборудована вентилятором с электроприводом. Тепловоз имеет два поста управления, размещенных по обеим сторонам кабины машиниста.

Система управления тепловозом обеспечивает автоматнческсе переключение ступеней скорости при наиболее благоприятных условиях для гидротрансформатора, когда коэффициент полезного действия его не ниже 0,78—0,8. Переключение скоростей происходит в результате взаимодействия двух импульсных масляных
насосов, приводимых от вала дизеля и от вала, связанного с колесными парами. Давление масла от импульсных насосов воздействует на золотники, управляющие включением и выключением муфт при достижении установленного отношения между числами оборотов вала дизеля и оси колесной пары. Коэффициент полезного действия тепловоза при работе дизеля на полной мощности и включении чисто механической передачи достигает наибольшего значения—26,8%. Два первых образца этих тепловозов ТГМ2 прошли эксплуатационные испытания на маневровой работе и на опытном кольце ЦНИИ, в результате которых на них было обнаружено много недоделок и конструктивных недостатков, почему