Наиболее широкое применение получила передача Файт.

До самого последнего времени в Советском Союзе строились тепловозы исключительно с электрической передачей, поэтому опыта с передачами других типов и, в частности, с гидравлической передачей мы не имели, если не считать двух маневровых тепловозов Дг, которые были всесторонне испытаны на железных дорогах СССР, мотовоза с гидромуфтой Калужского завода и других гидравлических аппаратов.

Первым тепловозом с гидравлической передачей отечественной постройки является тепловоз ТГМ1 Муромского завода типа 0-3-0 Тепловоз предназначен главным образом для работы на подъездные путях промышленных предприятий, но может быть использован для маневровой работы на промежуточных станциях. На тепловозе установлен днзель 1Д12 мощностью 400 л. с., четырехтактный, быстроходный, 12-цнлиндровый с У-образным расположением цилиндров и с числом оборотов до 1 600 об!мин. Расход топлива не более 180 г!л. с. ч. Дизель соединен с передачей при помощи упругой муфты. На тепловозе применена гидравлическая передача типа Фойт, состоящая из гидротрансформатора.

Тепловоз со сцепным весом 48 т развивает на маневровом режиме силу тяги до 16 500 кг. Максимальная скорость на поездном режиме передачи составляет 50 км/ч. Коэффициент полезного действия тепловоза составляет при поездном режиме и работе на гидромуфте 30%, при работе на гидротрансформаторе 24,5%, при маневровом режиме соответственно 27 и 22,5%.

Тепловоз ТГМ1 практически в состоянии перевозить по площадке составы весом до 2 ООО т со скоростью 18 км/ч, однако по реализуемым ускорениям и по производительности тормозного оборудования для тепловоза ТГМ1 более целесообразен состав весом не выше
1 200 т при выполнении тепловозом маневров работы на станционных путях.

В настоящее время этот тип маневрового тепловоза малой мощности принят для серийной постройки.
При создании тепловозов ТГМ1 конструкторы и технологи Муромского завода (главный конструктор завода А. М. Русак) проявили много творческого труда и инициативы.