этот образец не был принят для серийного производства. Отработка конструкции тепловоза была передана на Люднновский завод, создавший на базе тепловоза ТГМ2 новый тепловоз ТГМЗ.

Тепловоз ТГМЗ (рис. 116) предназначен для маневровой рабе ты как на железнодорожных станциях, так и на промышленных предприятиях. Силовая установка и вспомогательное оборудование расположено на главной раме, опирающейся на две двухосные тележки при помощи скользящих опор с резиновыми амортизаторами, что обеспечивает плавный ход тепловоза и хорошее вписывание его в кривые. Сила тяги передается через шкворни, расположенные в поперечных брусьях тележек, в отличие от тепловоза ТГМ2, где двухосные тележки были с выносными шкворнями.

В тепловозе ТГМЗ после кабины машиниста расположены под капотом машинное отделение, аккумуляторная батарея н холодильная камера. В верхней части капота имеется люк, позволяющий вынимать и ставить вновь на место крупные агрегаты при необходимости замены их новыми или для ремонта.

Этот узел тепловоза разработан и выполнен на тепловозе ТГМЗ значительно лучше, чем на тепловозе ТГМ2, где для выемки коробки передач необходимо было производить подъемку тепловоза, выкатку тележек и съемку шкворневой балки.

В машинном помещении тепловоза расположены дизель, гидравлический трансформатор с коробкой перемены передач, компрессор, двухмашинный агрегат, котел отопления и др. На тепловозе установлен дизель М751 такого же типа, как на тепловозе ТГМ2. Дизель соединен карданным валом с гидротрансформатором и коробкой перемены передач, которые передают вращение при помощи карданных валов осевым редукторам на все четыре колесные пары тепловоза.

Двухмашинный агрегат, состоящий из двух машин постоянного тока, обеспечивает электроэнергией вспомогательное оборудование — электродвигатель вентилятора, холодильники, зарядку аккумуляторной батареи, питание цепей управлення и освещения. Этот агрегат приводится во вращение от шкива повышающего редуктора гидротрансформатора.

Холодильник расположен более удобно, чем на тепловозе ТГМ2, — рядом с дизелем, в связи с этим уприцзются трубопроводы масляной системы дизеля и конструкция самих систем. В задней части машинного помещения установлен котел отопления и подогрева топлива, воды и масла в случае необходимости в этом. Для питания воздушной системы тепловоза имеется компрессор, приводимый в движение от вала повышающего речуктора гидротрансформатора. Пуск дизеля производится от кислотной аккумуляторной батареи при помощи электрического стартера.

Кинематическая схема передачи тепловоза ТГМЗ та же, что и тепловоза ТГМ2. Управление тепловозом осуществляется при помощи электрической, пневматической и гидравлической систем из кабины машиниста. Тепловоз ТГМЗ по своим тяговым способностям может производить маневры с поездами весом до 2000 т, развивая при этом скорость до 28 км/ч на площадке и до 18 км/ч на станциях, имеющих подъем 2,5°/оо- В деле создания тепловоза ТГМЗ молодой коллектив конструкторов, возглавляемый А. М. Хрычиковым, и производственники Людиновского завода проявили много творчества и труда.