Моторесурс дизеля составляет до смены поршневых колец 2000 ч, .ч до капитального ремонта около 15000—20000 ч.

В общей компоновке тепловоза представляет интерес новая схема охлаждения воды и масла для дизеля с применением только воздушных холодильников, при которой осуществляются два круга циркуляции охлаждающей воды: главный круг и вспомогательный. Первый служит для охлаждения воды дизеля, а второй — ит охлаждения масла дизеля и воздуха, подводимого к дизелю.

Привод вентилятора холодильника на данном тепловозе осуществлен при помощи электродвигателя, наподобие тепловоза Ээл8, что сделает эту систему более гибкой.

Интересно отметить, что до принятия проекта тепловоза мощностью 3 000 л. с. с одним генератором, о котором здесь рассказывалось, Коломенским заводом было разработано два варианта тепловоза на такую мощность. Один тепловоз (рис. 106) с электрической передачей, но с двумя генераторами и соответствующей аппаратурой (учитывая трудности изготовления одного мощного генератора), другой — с гидравлической передачей (рис. 107). Здесь намечалось применить тот же У-образный двухтактный бескомрессорный дизель Коломенского завода Д45 с двумя агрегатами турбонаддува. Крутящий момент дизеля передается с двух сторон коленчатого вала двум гидравлическим передачам. Наибольшее число оборотов насосных колес доведено до 2 000 об/мин, что обеспечивало уменьшение габаритных размеров гидротрансформаторов. Гидравлические передачи состоят из трех трансформаторов с тремя парами косозубых цилиндрических шестерен. Первый трансформатор - пусковой, а остальные два предназначены для средних и высоких скоростей движения. Трансформаторы и зубчатые перечачи заключены в общий стальной корпус, укрепленный на раме тепловоза. От гидравлических передач крутящие моменты через валы передаются реверс-редукторам, которые укреплены на рамах тележек. В корпусе редуктора размещается механизм воздушного привода для перемещения зубчатой муфты перемены хода. Сопоставление показателей проектов тепловозов мощное было 3 000 л. с. (с двумя генераторами) и тепловоза такой же мощности, но с гидравлической передачей, указывает на ряд преимуществ последнего, что видно из табл. II.

В разработке этих проектов и создании тепловоза мощностью 2000 л. с. участвовал большой коллектив конструкторов Коломенского завода -Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, М. С. Мали нов, П. И. Абрамов и многие другие.

В настоящее время тепловоз ТЭ50 находится в опытной эксплуатации.
Таблица II