Оптимальное соотношение Воздух/Топливо для бензиновых двигателей теоретически составляет 14,7 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма бензина, 15,5 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма пропана, 17,2 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма метана... При сгорании таких смесей, теоретически, весь кислород, содержащийся в воздухе, вступает в реакцию со всем топливом. В результате в отработавших газах не остаётся ни несгоревшего топлива, ни
свободного кисло рода. Такое соотношение топлива и воздуха называют стехиометрическим. Стехиометрические соотношения Воздух/Топливо для различных видов топлива различны:

Значение Лямбда - это отношение фактического соотношения Воздух/Топливо к стехиометрическому.

Для бензинового двигателя, работающего на пропане, при соотношении Воздух/Топливо равном
15,5 : 1, значение Лямбда равно единице. Когда двигатель работает на "богатых" смесях, то значения Лямбда составляет меньше единицы, при этом в отработавших газах содержится несгоревшее топливо. Если двигатель работает на "бедных" смесях, то значение Лямбда больше единицы, при этом, в отработавших газах содержится свободный кислород.
Оптимальной считают топливовоздушную смесь со значением Лямбда = 0,95.1. Максимальная мощность двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на "обогащённой" топливовоздушной смеси при ориентировочных значениях Лямбда = 0,8.0,9. Максимальная экономичность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на установившихся средних оборотах на "обеднённой" топливовоздушной смеси при значении Лямбда = 1,04.1,08.
Пред началом рассмотрения методики регулировки газобаллонного оборудования при использовании широкополосного лямбда-зонда, необходимо обратить внимание на некоторые особенности эксплуатации автомобиля на газовом топливе.
В состав наиболее распространённых недорогих комплектов газобаллонного оборудования входит редуктор, предназначенный для дозирования необходимого количества газа в зависимости от нагрузки на двигатель.

Одним из недостатков таких редукторов является быстрое старение его диафрагм, и как следствие, ухудшение эксплуатационных качеств редуктора с течением времени. По этой причине в ходе эксплуатации автомобиля, оборудованного газобаллонной установкой, время от времени возникает необходимость выполнения повторных регулировок.