В момент отключения обмотки клапана форсунки от источника напряжения ток резко обрывается, за счёт чего на обмотке клапана возникает ЭДС самоиндукции, и эта высвобождающаяся энергия так же используется для зарядки бустерного конденсатора.

Фрагмент осциллограмм, относящийся к предварительному впрыскиванию малой дозы топлива, состоит из тех же фаз, что и фрагмент осциллограмм, относящийся к впрыскиванию основной дозы топлива. Но так как продолжительность предварительного впрыскивания существенно меньше продолжительности впрыскивания основной дозы, фаза удержания иглы распылителя форсунки в открытом состоянии во время предвпрыска очень коротка, либо может вовсе отсутствовать.

Осциллограммы напряжений на выводах обмотки электромагнитного клапана форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch Common Rail имеют довольно сложную форму, и их анализ затруднителен. Более наглядной для анализа является осциллограмма разности напряжений между выводами обмотки клапана форсунки (осциллограмма напряжения, воздействующего на обмотку клапана) (рис. 8).
Блок управления двигателем контролирует именно величину тока, протекающего через обмотку клапана форсунки; напряжение же является только лишь средством, при помощи которого задаётся величина тока. И,как видно по приведённой выше иллюстрации, график тока, протекающего через обмотку клапана, является намного более наглядным в сравнении с осциллограммами напряжений. Кроме того, график тока отражает только те процессы, которые относятся к исследуемой форсунке (в данном случае график тока отражает процессы предвпрыска и основного впрыска), и не отражает процессов, относящихся к "соседним" форсункам (в данном случае график тока не отражает процессов перезарядки бустерного конденсатора) (рис. 9).

Так как один из выводов обмотки клапана каждой из форсунок подключен к общему проводу, сигналы управления одной форсункой частично отражается на осциллограммах напряжений на обмотках других форсунок.
Как видно, "отражающиеся" через общую электропроводку сигналы практически идентичны, то есть разность напряжений на обмотке исследуемой форсунки практически отсутствует (фактически, разность напряжений на обмотке исследуемой форсунки возникает только кратковременно), и, следовательно, ток через обмотку исследуемой форсунки в этот момент не протекает.

Рис. 10. Процесс перезарядки бустерного конденсатора 1 - График тока, протекающий через обмотку электромагнитного клапана форсунки дизельного двигателя с системой управления Bosch Common Rail (график чёрного цвета)

3 - Осциллограмма напряжения на одном из выводов обмотки исследуемой форсунки
4 - Осциллограмма напряжения на другом выводе обмотки исследуемой форсунки

После впрыскивания топлива одной из форсунок, напряжение на бустерном конденсаторе снижается, из-за чего требуется его перезарядка. С целью перезарядки конденсатора блок управления двигателем между процессами впрыскивания генерирует ток с импульсами пилообразной формы и пропускает его через закрытый электромагнитный клапан другой форсунки. Величина этого тока незначительна, за счёт чего клапан этой (другой) форсунки остаётся закрытым.

На рис. 10 показаны график тока, протекающий через обмотку электромагнитного клапана форсунки, и осциллограммы напряжений на выводах обмотки в тот момент, когда обмотка исследуемой форсунки задействуется для процесса перезарядки бустерного конденсатора.
Как уже было сказано выше, график тока отражает только те процессы, которые относятся к исследуемой форсунке. В данном случае график тока отражает процессы перезарядки бустерного конденсатора и не отражает процессов предвпрыска и основного впрыска.