Возможность такого решения подтверждалась постройкой тепловоза Ээл8 типа 2-5-1, где на одной раме были смонтированы две дизель-геиераторные установки по 800 л. с. каждая, т. е. суммарной мощностью 1 600 л. с. Кроме того, построенный в этот период в США тепловоз Балдвина мощностью 3 000 л. с. также имел на одной раме две силовые установки.

Однако для размещения двух силовых установок требовались специальные швеллеры и, кроме того, необходимо было спроектировать и построить специальные четырехосные тележки. Все это не позволило осуществить предложенный вариант.

Третье предложение и соответствующий проект тепловоза, разработанный Харьковским заводом (М. Н. Щукин, А. А. Кирнарскнй, Н. Д. Вернер, П. М. Тихонов), заключалось в создании тепловоза из двух одинаковых секций- Такой вариант базировался на опыте постройки в нашей стране двухсекционного тепловоза 6М типа 2-4(г I + 1-4о-2 мощностью 2 400 л. с. и находил свое подтверждение в практике США, где тепловозы строятся преимущественно секционными (две, три и даже четыре секции составляют один тепловоз).