Независимо от проектировавшегося в Ленинградском институте инженеров транспорта мощного газогенераторного тепловоза, о котором рассказывалось выше, конструкторским бюро (завод Можерез) был разработан проект переделки строившегося в то время на Коломенском заводе тепловоза 1-4-1 на газогенераторный (рис. 81)- Предполагалось быстроходный дизель этого тепловоза (такой же, как и на маневровых тепловозах Оэл7 и Оэл6) переделать для работы по циклу Отто (низкого сжатия), для чего понижалась степень сжатия путем установки прокладочных колец под крышки цилиндров и устанавливались два дополнительных источника зажигания; клапаны и распределительный вал двигателя оставались без изменений.

Мощность двигателя после переделки для работы на газе снижалась до 500 л. с. вместо 600 л. с. на нефти при одинаковых оборотах в обоих случаях.

Газогенератор тепловоза, устанавливаемый на четырехосном тендере паровоза серии Э, должен был иметь две шахты с опрокинутым процессом горения, без колосников, с механическим удалением шлака и загрузкой топлива. На тендере намечалось установить также утилизационный паровой котел, пар из которого использовался в газогенераторе, предварительно совершая работу в воздушном тормозном насосе. Очистка газа намечалась сухой. Очистители и холодильники газа предполагалось разместить на крыше тендера и самого тепловоза.

Постройкой этого тепловоза преследовалась цель исследовать работу наиболее ответственных агрегатов и учесть этот опыт при создании мощного газогенераторного тепловоза.

Однако осуществить этот интересный замысел не удалось.