По проектам тепловозов, о которых рассказывалось выше, вся мощность, развиваемая дизелем, сообщалась движущим колесам через передачу. По проекту Е. Е. Лонткевича большая часть работы дизеля передается непосредственно движущим осям тепловоза, а другая, сравнительно небольшая часть ее — при помощи паровой передачи.

На тепловозе установлены два отдельных первичных двигателя: главный дизель, связанный через балансиры непосредственно с колесами, и дизель-компрессор. В качестве главного двигателя для грузовых тепловозов Лонткевич применил восьмицилиидровый двухтактный дизель, а в качестве дизель-компрессора — двигатель, состоящий из шести цилиндров, из которых три работают по циклу дизеля и три превращены в компрессор.

Из котла, водяное пространство которого соединено с охлаждающими рубашками обоих дизелей, пар идет в перегреватель, нагреваемый отработавшими газами обоих дизелей. Из перегревателя через обыкновенный паровозный перегреватель пар направляется в цилиндры. Отработавший пар частично конденсируется в холодильнике , откуда смесь пара и воды засасывается дизель-компрессором, сжимается до 12 ат и нагнетается в котел .

Хотя автор проекта на основании расчетов доказывал возможность получения коэффициента полезного действия тепловоза около 40% (почему тепловоз и называется «сороковка»), тем не менее ни в одном из своих вариантов Лонткевич не смог предложить более или менее подходящей конструктивной формы тепловоз? и поэтому его проекты не получили завершения.

Проверка паровой передачи в лаборатории (1928 г.). Тепловозное бюро организовало в своей тепловозной лаборатории на Коломенском заводе испытания некоторых узлов паровой пере дачи с целью проверки замкнутого процесса, где в качестве рабочего тела используется водяной пар.
Были проанализированы схемы тепловозов, использующие газовые смеси в качестве рабочего тела:

а) Штукенберга — сжатие воздуха и его расширение в цилиндрах машин паровозного типа;

б) Мази и га и ГОМЗ — использование смеси воздуха с продуктами сгорания топлива из дизеля;

в) Эслингена (Германия) — сжатие воздуха, подогрев его и расширение в поршневой машине;

г) Шелеста — использование в цилиндрах паровозного типа смеси газов высокого давления из дизеля с водяными парами;

д) Герлицкого завода (Германия) — использование продуктов сгорания топлива из дизеля для сжатия в компрессоре и последующего расширения;

е) Царлатти (Италия) — использование смеси воздуха и водяного пара;

ж) Кристиани (Италия)—использование чистого пара в сжатом виде;

з) Лонткевича — использование одной части энергии дизеля для непосредственного привода осей тепловоза и второй — для привода компрессора, вырабатывающего сжатый воздух для поршневой машины;

и) Добровольского — использование сжатого пара с подогревом его отходящими газами дизеля;