При создании тепловоза непосредственного действия всегда камнем преткновения был вопрос пуска дизеля и разгон поезда, что требовало постановки на раму тепловоза вспомогательного дизель-компрессора мощностью, равной 40—50% мощности главного дизеля. При старых типах днзель-компрессоров эта вспомогательная установка получалась настолько сложной и дорогой, что по существу сводила на нет преимущества тепловоза непосредственного действия. Одной из попыток обойти это затруднение является предложение Л. М. Майзеля.

Тепловоз Майзеля в основном состоит из двухтактного дизеля 1 (рис. 45) с противоположно движущимися поршнями, свободио- поршневого дизель-компрессора 2, продувочного насоса 3 и ходовой части. Дизель-компрессор предназначен для подачи воздуха в тяговую машину при трогании и разгоне тепловоза до момента появления вспышки в тяговом двигателе, а также для верхнего наддува тягового двигателя при больших нагрузках и привода вспомогательных агрегатов. На тепловозе предполагалось установить два одинаковых дизель-компрессора общей производительностью 78 м3/мин.

Поршневая группа дизель-компрессора состоит из трех соединенных в одно целое поршней: дизельного и двух компрессорных (I н II ступеней). Движение системы поршней происходит в результате сгорания топлива в дизельном цилиндре. Цилиндр ступени компрессора работает как продувочный насос дизельного цилиндра.

Дизель-компрессор пускается сжатым до 22 ат воздухом из баллонов объемом 400 л, куда он нагнетается основным дизель- компрессором.

Цилиндры тягового двигателя расположены горизонтально по два с каждой стороны тепловоза, один над другим. Усилия от поршней передаются через шатун и систему дышел на тяговые валы. Двигатель имеет два вида питания: сжатым воздухом от дизель-компрессора и жидким топливом. Питание сжатым воздухом осуществляется через специальный воздушный клапан. Жидкое топливо подается в цилиндры газовым толкателем. Поршень толкателя, на который давят газы из камеры сжатия двигателя, связан с плунжером, подающим топливо в цилиндр. Давление топлива во столько раз больше давления газов, во сколько раз площадь плунжера меньше площади поршня толкателя.

Применение газовых толкателей гарантирует автоматическое регулирование угла опережения впрыска топлива в зависимости от числа оборотов за счет изменения показателя политропы сжатия в цилиндре двигателя. Однако газовые толкатели недостаточно устойчивы в работе вследствие загорания уплотнительных колец поршней.