Конструктор завода Сормово Г. В. Тринклер — крупный специалист в области двигателестроения — предложил проект тепловоза, имеющего с каждой стороны рамы по два рабочих цилиндра, поршни которых сообщают движение особому укрепленному на раме балансиру. От этого балансира движение шатуном передается прямо на спарники. Благодаря такому непосредственному действию главного двигателя на оси без передачи, естественно, гарантировано высокое значение коэффициента полезного действия.

Главный двигатель может начать работать только при известном числе оборотов, когда тепловоз уже разовьет определенную скорость. Поэтому для разгона тепловоза служит вспомогательный агрегат, состоящий из быстроходного двигателя , вращающего электрический генератор, который питает током электродвигатель, соединенный зубчатой передачей и шатуном с осями тепловоза. По достижении поездом скорости около 10 км1ч главный двигатель начинает работать самостоятельно, после чего вспомогательный агрегат, по желанию, может вращаться вхолостую, развивать некоторую работу, увеличивая тем самым общую мощность тепловоза, или вообще остановлен.

Работа вспомогательного двигателя связана с потерей энергии (20—25%) в передаче, но на общий расход топлива это мало влияет, так как агрегат работает непродолжительное время.

Тепловоз Г. В. Тринклера не содержал неосуществимых элементов, а также неправильных принципиальных решений, и дальнейшая работа по этому проекту могла бы быть продолжена, однако в тот период проект был признан сложным и не был осуществлен.