Основная идея этого проекта заключается в том, что часть цилиндров дизеля, расположенного на раме тепловоза, через балансиры связана с его осями, а остальные подают воздух в ресивер, причем кривошипы движущих колес насажены под углом 90 .

Наибольший интерес в этом проекте представляет схема двигателя. В цилиндре двухтактного дизеля воздух сжимается до 45 ат, причем 50сжатого до такого давления воздуха через клапан выталкивается в ресивер. После закрытия клапана и подачи топлива в цилиндре происходит воспламенение и начинается рабочий ход. В конце рабочего хода газы удаляются продувочным воздухом и цикл повторяется.

Схема двигателя Юровского

Сжатый воздух из ресивера через клапан поступает в тяговые цилиндры, после чего через форсунку туда подается топливо, происходит вспышка, начинается рабочий ход и, следовательно, движение тепловоза. После расширения продукты сгорания удаляются сначала через выпускные окна (свободный выпуск), а затем (после закрытия окон) через клапаны. Такой способ выпуска облегчает работу выпускного клапана, так как через него проходят газы, имеющие невысокую температуру. Остаток продуктов горения подвергается некоторому сжатию и затем цикл протекает в том же порядке. Впускной клапан и форсунка управляются особым механизмом, позволяющим изменять степени наполнения и соответственно этому количественную подачу топлива так, чтобы сгорание происходило при постоянном избытке воздуха.

При постоянном числе оборотов вала двигателя и подаче воздуха цилиндром степень наполнения тягового цилиндра воздухом, а также и объем газов в конце горения будут изменяться обратно пропорционально скорости тепловоза, т. е. получается тяговая характеристика, аналогичная паровозной.

Намечалось подвергнуть опытной проверке клапан для отбора сжатого воздуха, после чего можно было бы произвести практическую оценку предложенной схемы путем изготовления опытного образца тепловоза. Эти работы не были выполнены.