Настоящее время многие владельцы переводят свои автомобили с бензиновыми двигателями на газовое топливо. Причиной этому в первую очередь является резкое подорожание бензина. В основном переоборудуют автомобили уже прослужившие 5-15 лет, но есть и значительная часть новых автомобилей - в первую очередь "Газель". Отрицательные стороны переоборудования и эксплуатации автомобиля на газовом топливе уже неоднократно подробно рассматривались. В первую очередь, это необходимость изменения угла опережения зажигания в сторону "раньше" при переходе на газ.

Как правило, в мастерских, где выполняется такое переоборудование автомобиля, газобаллонное оборудование регулируют"на слух", так как газоанализатор для большинства подобных мастерских оказывается слишком дорогостоящим. Газоанализатор предназначен для измерения состава отработавших газов, и по его показаниям можно отрегулировать газобаллонное оборудование так, чтобы состав смеси (соотношение Воздух/Топливо) на всех режимах работы двигателя было оптимальным. Таким образом, можно достичь минимальной потери мощности двигателя при переходе с бензина на газ и при этом минимально возможного расхода газа.

Недорогой альтернативой дорогостоящим газоанализаторам является широкополосный лямбда-зонд, одновременно обладающий очень высоким быстродействием, в отличие от газоанализаторов, что позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах, но и на переходных режимах работы двигателя. Широкополосными лямбда-зондами уже некоторое время оснащаются многие инжекторные двигатели (как бензиновые, так и дизельные) вместо использовавшихся ранее двухуровневых лямбда-зондов, так как обладает значительными преимуществами.

Выходной сигнал двухуровневого лямбда-зонда имеет только два устойчивых состояния - низкий уровень выходного напряжения указывает на то, что состав смеси беднее идеального, высокий уровень напряжения указывает на то, что состав смеси богаче идеального. Внешне широкополосный лямбда-зонд производства BOSCH отличается от двухуровневых лямбда-зондов BOSCH количеством проводов, идущих от датчика к разъёму - 5 проводов у широкополосного лямбда-зонда против 1-го, 2-х, 3-х или 4-х проводов у двухуровневых зондов.

Ещё одной особенностью является количество клемм на разъёме датчика - их 6 притом, что проводов, идущих от датчика к разъёму, всего 5. Это объясняется тем, что в разъём датчика при его изготовлении вмонтирован калибровочный резистора, благодаря чему разброс характеристик датчиков сводится к минимуму.

Широкополосный лямбда-зонд позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо или численное значение коэффициента Лямбда.

Рассчитывается значение соотношения Воздух/Топливо или значения коэффициента Лямбда по измеренному уровню содержания кислорода в отработавших газах.

Тип топлива Стехиометрические соотношение Воздух : Топливо
Неэтилированный бензин 14,7 : 1
Пропан (сжиженный газ) 15,5 : 1
Метан (сжатый газ) 17,2 : 1
Дизельное топливо 14,6 : 1
Метанол (метиловый спирт) 6,4 : 1
Этанол (этиловый спирт) 9,0 : 1

Широкополосный лямбда-зонд может работать только в паре с соответствующим контроллером по двум причинам. Измерительный элемент датчика требует точного поддержания его температуры на заданном уровне, так как датчик работает только при условии его разогрева до температуры выше 750 °С за счёт подогрева от встроенного электроподогревателя и от разогретых отработавших газов. Но при этом, во избежание поломки датчика, необходимо исключить его наг
ревание выше температуры 900 °С путём точного регулирования мощности встроенного в датчик электроподогревателя. Кислородный насос, встроенный в датчик, управляется внешними электронными цепями, работающими на основании показаний измерительного элемента датчика.