Система питания двигателя была переоборудована под сжатый газ "метан" путём установки простейшего газобаллонного оборудования. К корпусу дроссельной заслонки был прикреплён "универсальный смеситель" предназначенный для установки на данное семейство двигателей, газовый редуктор RIDUTTORE TECNO "Metano" с номинальной мощностью 100 kW. Для отключения бензиновых форсунок при переключении на газ, в разрыв цепи управления форсунками был установлен блок, состоящий из нескольких электромагнитных реле. Всё вроде бы соответствует данному двигателю, можно переходить от ознакомления с оборудованием к пуску двигателя.

Двигатель запускается на бензине, а переключение на газ происходит только после перегазовки. После переключения на газ, двигатель на холостом ходу работал нормально. При плавном открытии дроссельной заслонки, сначала обороты двигателя возрастали, но после дальнейшего открытия дроссельной заслонки двигатель начинал "душиться". При резком открытии дроссельной заслонки, двигатель вообще отказывался развивать обороты, но при этом не глох.

Установка широкополосного лямбда-зонда в выхлопную трубу автомобиля для проведения измерений состава топливовоздушной смеси.

Так как неисправность проявлялась только при работе двигателя на газу, предположили, что приготовляемая газовоздушная смесь переобеднена, или наоборот переобогащена. По настоятельной просьбе владельца автомобиля согласились "только проверить состав смеси".

Измерения состава приготовляемой газовоздушной смеси решили провести с помощью широкополосного лямбда-зонда по той причине, что в отличие от газоанализаторов, он имеет очень высокое быстродействие. Это позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах работы двигателя, но и в динамике, то есть на переходных режимах. Для проведения измерений состава отработавших газов, широкополосный лямбда- зонд был установлен в поток отработавших газов после выхлопной трубы автомобиля.
При проведении измерений,