В случае необходимости, можно
оценить состояние компрессионных колец и рабочих поверхностей цилиндров по уровню прорыва газов в картер двигателя. Уровень прорыва газов через сопряжения "кольца - цилиндр” можно оценить и поцилиндрово сравнить по графику пульсаций давления
газов в картер двигателя (рис. 9). в картере двигателя. График пульсаций давления в картере работающего двигателя можно получить с помощью датчика разрежения Ох. Для этого датчик необходимо подсоединить к колодцу масляного щупа, предварительно вынув щуп уровня масла, и подключить датчик к иЭВ АШоБсоре (рис. 7).

После пуска двигателя диагност увидит на мониторе компьютера график пульсаций давления в картере двигателя (рис. 8).
По полученному графику можно выявить увеличенный прорыв газов в картер по циклично повторяющемуся увеличенному уровню прорыва

Увеличенный прорыв газов в картер может быть вызван неплотным прилеганием компрессионных колец к зеркалу цилиндра из-за их износа или поломки.

Непостоянные неисправности механики двигателя, например, подвисающий клапан, неплотно закрывающийся клапан, проявляются как потраивание двигателя. Выявить их можно по неравномерным пульсациям отработавших газов. Для получения графика пульсаций отработавших газов, датчик Ох должен быть установлен в выхлопную трубу диагностируемого автомобиля и подключен к (рис. 10).
Теперь необходимо запустить двигатель. После пуска двигателя, на мониторе компьютера диагност сможет просмотреть график пульсаций отработавших газов. В случае если все цилиндры двигателя работают нормально и без перебоев, то пульсации на полученном графике имеют так же равномерный характер (рис. 11).

"Потраивание" а так же "троение" одного из цилиндров выявляется на графике пульсаций отработавших газов по

отклонению формы и амплитуды пульсаций работающего с перебоями цилиндра (рис. 12).

Оценив состояние механики двигателя и убедившись в нормальном её состоянии, диагност может с уверенностью проводить диагностику и ремонт системы управления двигателем. Но практика показала, что около 60% двигателей, поступивших "на диагностику инжектора", имеют значительные неисправности в механической части двигателя. Такие автомобили в первую очередь требуют диагностики и ремонта/регулировок механической части двигателя. Если это упустить, как зачастую и происходит, то диагностика и ремонт системы управления двигателем оказываются неэффективными.