Сжиженные газы в качестве топлива для локомотивов могут найти применение в районах добычи газа. Экономическая целесообразность применения сжиженных газов для локомотивов будет определяться отпускной ценой топлива и дополнительными затратами на переоборудование локомотивов н топливного хозяйства.

Подводя итоги периода исканий и становления тепловоза, следует отметить, что были попытки осуществить различные конструкции дизельного локомотива. Одни хотели создать тепловоз непосредственного действия, где бы двигатель при помощи дышел (наподобие паровоза) приводил его в движение. В этом направлении работали крупные советские ученые и специалисты профессора В.И Гриневецкий, Б. М. Ошурков, В. Н. Тихомиров, К. А. Шишкин и др. Несмотря на заманчивость идею, осуществить такой тепловоз не удалось главным образом потому, что его тяговые свойства не соответствовали бы необходимым требованиям, предъявляемым к локомотиву.

Другие пытались заменить паровой котел компрессорной установкой, получив, таким образом, тепловоз с пневматической передачей. Это были проф. Е. К. Мазинг, проф. Д. Д. Львов, М. В. Максимов и др. Однако такой локомотив оказался бы недостаточно экономичным по сравнению с тепловозами других типов.

Проф. А. Н. Шелест и А. Б. Домбровский работали над созданием локомотива с механическим генератором газов, но из-за больших трудностей, возникших при его осуществлении, он не был построен. Только в настоящее время такие генераторы газов получают применение.

Выпуск тепловоза Эмх3 с механической передачей подтвердил в принципе целесообразность создания таких локомотивов, при том, однако, условии, что будет применена не чисто механическая, а гидромеханическая передача.

Наконец, последним и наиболее рациональным оказался тепловоз с электрической передачей, который и был принят к серийной постройке. По примеру СССР тепловозы с передачей такого типа получили распространение во всем мире.

Успешное внедрение тепловозов на советских железных дорогах оказалось возможным благодаря неослабному вниманию к этому вопросу нашей партии и правительства. За годы, прошедшие со времени создания первого тепловоза до Отечественной войны, работники транспорта и промышленности проделали значительную работу. Было построено на отечественных заводах 7 различных типов тепловозов; Щэл1, Оэл6, Оьл7, ОэлЮ, ВМ, Ээл9 и несколько десятков тепловозов серии Ээл. По проектам и под руководством советских инженеров за рубежом построено для СССР 4 поездных и 2 маневровых тепловоза (локотрактора). Впервые в мире на Ашхабадской ж. д. на протяжении более 700 км была введена тепловозная тяга. Здесь были построены тепловозные мастерские. В транспортных институтах в Москве, Ташкенте и Ростове была организована подготовка ннженеров-тепловозников. В депо Ашхабад готовились локомотивные бригады.

Вторая мировая война прервала работы в области тепловозостроения в СССР.