Авто-публикации
Свежие статьи
Тепловоз имеет гидромеханическую передачу
Тепловоз имеет гидромеханическую передачу (рис. 118), состоящую из двухпоточного гидроредуктора с комплексным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой перемены передач, карданного привода и осевых редукторов.
Каждый дизель тепловоза при помощи карданного вала и пары шестерен соединен с гидроредуктором, где происходит разделение потока мощности: около 60% ее отдается гидротрансформатору, а остальные 40% через центральное колесо планетарному редуктору. Затем оба потока суммируются на водиле зубчатых колес. Трехступенчатая коробка перемены передач, помимо зубчатых колес, находящихся в постоянном зацеплении, оборудована фрикционными муфтами, переключающими ступени скорости автоматически, без снятия нагрузки с дизеля н без вмешательства машиниста. Включение фрикционных муфт происходит автоматически. Управление тепловозом производится машинистом с поста управления. Две секции работают идентично и управляются с одного поста. Регулирование скорости движения поезда осуществляется воздействием на пружину всережимного редуктора посредством штурвала и дистанционного привода к четырем дизелям. Реверсирование производится машинистом рукояткой трехходового крана, направляющего воздух в цилиндры реверсора.
Управление тепловозом состоит из трех систем: гидравлической, служащей для питания маслом гидротрансформатора и элементов зубчатой передачи, пневматической, служащей для питания сервоприводов реверса н работы песочниц, электрической, дающей возможность производить дистанционное управление вспомогательными механизмами управления по системе двух единиц. Тяговые и экономические характеристики тепловоза ТГ100 были определены заводом на основании расчетов и данных по испытанию агрегатов гидромеханической передачи маневрового тепловоза ТГМ2 и дизеля М751. В основном было определено, что максимальная сила тяги тепловоза при трогании с места по сцеплению составляла примерно 52 ООО кг. Тепловоз может перевозить составы весим 2 200 т на подъеме 9°/0о со скоростью 24,4 км/ч и на площадке со скоростью 85 км/ч, а пассажирский состав весом 1 300 т в тех же условиях соответственно 39,4 и 102 км/ч. Общий коэффициент полезного действия тепловоза в диапазоне скоростей 30—ЮС км/ч равен 28по при полной нагрузке дизелей.
В заключение интересно привести сопоставление характеристик этого тепловоза с другими отечественными тепловозами (табл. 12).
Та б л и ц а 12
| Наименование | тпоо | ТГМ2 | ТЭ1 | ТЭ2 | тэз | ||||||||||||||||||
| Осевая характеристика (тип) . . | 2(2-2) | 2-2 | Зо+Зо | 2(20+20) | 2(30+30) | ||||||||||||||||||
| Род службы ........ | Грузовая | Маневровая | Грузовая | Грузовая | Грузовая | ||||||||||||||||||
| Мощность дизеля в л. с.................... | 4X750 | 750 | 1000 | 2Х 1 000 | 2X2000 | ||||||||||||||||||
| Вес тепловоза служебный в т | 160 | 70 | 12; | 170 | 252 | ||||||||||||||||||
| Давление от оси на рельсы в т | 20 | 17,5 | 20,5 | 21,25 | 21 | ||||||||||||||||||
| Вес тепловоза в кг/л. с.................. | 53,5 | 94,3 | 123,9 | 85 | 63 | ||||||||||||||||||
| Длина по автосцепкам в мм . . | 28 908 | 12600 | 16892 | 23040 | 33938 | ||||||||||||||||||
| Конструкционная скорость в км/ч | 120 | 62 | 90 | 100 | 100 | ||||||||||||||||||
| Длительная сила тяги в кг | 27500 | 7000 | 8 700 | 18 000 | 36 700 | ||||||||||||||||||
| Запас топлива в кг.......................... | 2x4 000 | 2 700 | 5 150 | 2X4 100 | 5 440 | ||||||||||||||||||
|
|
Tags: 
