Несмотря на нагрузку в 19,5 гп на движущую ось, путевое состояние участков, где они работали, было всегда лучше, чем участков, на которых эксплуатировались паровозы с нагрузкой на ось 16 т.
Обточка бандажей тепловозов производилась через 120 ООО км, в то время как на паровозах после 18000—20 000 км пробега.

Следует помнить, что приведенные данные в основном относятся к тепловозам серии Ээл типа 2-5-1, построенным в 1932—1937 гг.
Результаты эксплуатации тепловозов в этот период показали, что основные трудности в освоении тепловозов в значительной степени уже были преодолены: подготовлены кадры тепловозников, любящих свое дело, организована база по капитальному, среднему и периодическому ремонту тепловозов, а также по изготовлению запасных частей.

Данные по эксплуатации тепловозов довольно убедительно показывали на большую эффективность применения тепловозов и на значительные преимущества их перед паровозами СОк, которые в тот период противопоставлялись тепловозам.

Опыт эксплуатации первых тепловозов подтвердил полную надежность и преимущество электрической передачи, в связи с чем новые тепловозы, начиная с 1931 г., строились, как правило, с электрической передачей.

Поиски новых решений были направлены также на создание тепловозов непосредственного действия или с компрессорными и механическими передачами.