На тепловозе применен дизель Д55, который отличается от дизеля Д50 конструкцией отдельных узлов. Здесь установлена турбовоздуходувка с двумя ступенями давления: после I ступени сжатия часть воздуха поступает в цилиндры дизеля (наддув), а другая его часть дополнительно сжимается во II ступени, откуда направляется в шахту на газификацию. Благодаря повышенному давлению рабочего воздуха и улучшению конструкции силового аппарата турбовоздуходувки значительно улучшился рабочий процесс всей силовой установки тепловоза. Турбовоздуходувка снабжена воздухоохладителем.

РД Переход на смешанное топливо и обратно производится переключением двух клапанов — газового и воздушного, имеющих сблокированный дистанциониый электропиевматический привод. Переключение производится машинистом с поста управления.

Для снижения инерции газогенератора после стоянок, когда генератор должен быстро выдавать газ, включается вентилятор розжига.
После первых обкаточных поездок с поездами на участке Харьков — Основа Южной ж. д. на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС были произведены тягово-теплотехнические испытания тепловоза.

При работе на смешанном топливе дизели тепловоза устойчиво развивали мощность, реализуемую на обычном тепловозе ТЭ2.