Грузооборот на железных дорогах в 1959 г. превысил уровень 1955 г. примерно в 1,5 раза и достиг 429 млрд. ткм.

По протяженности электрифицированных линий СССР уже занимает первое место в мире и продолжает с каждым годом наращивать темпы внедрения электрической тяги.

К концу 1959 г. протяженность линий с тепловозной тягой в СССР достигла 14 300 км и возросла по сравнению с 1955 г. почти в 2,5 раза. К концу текущего 1960 г. протяженность линий с электрической и тепловозной тягой достигнет 34 тыс. км н превысит уровень 1955 г. в 3 раза. Доля перевозок грузов новыми видами тяги в общем грузообороте железных дорог увеличилась с 14% в 1955 г. до 33,5% в 1959 г., а в 1960 г. на их долю придется свыше 41 и к концу семилетия—85—87%.

В 1959 г. в СССР было построено 1 002 магистральных тепловозов. Во втором (1960 г.) и в последующие годы семилетки предстоят еще большие работы как по созданию новых образцов тепловозов, так и по совершенствованию тепловоза ТЭЗ — основного тепловоза текущей семилетки.

В 1960 г. намечается выпустить тепловозы трех новых типов: пассажирский односекциоиный мощностью 3 000 л. с. с десяти-
пловоз мощностью 6000 л. с. и модернизированный тепловоз ТЭЗс восьмицилиндровым дизелем 6Д100.

Предстоит создать образцы магистральных тепловозов, а затем перейти на серийную постройку тепловозов с гидравлической передачей вместо электрической, что принесет большею экономию цветных металлов и уменьшит вес тепловоза.