В «Истории тепловоза в СССР» автор стремился возможно полно и исторически правдиво обрисовать ход развития тепловозного дела с начала возникновения идеи о тепловозе в СССР и до настоящего времени, когда тепловозы внедряются в большом количестве на отечественных железных дорогах.

Все то, с чем в книге познакомился читатель, достаточно убедительно показывает, как много творческого труда и знаний вложено в тепловозное дело учеными, изобретателями, инженерами и производственниками.

За нашей Родиной прочно закреплен приоритет в создании первого магистрального тепловоза, построенного по указанию Великого Ленина, первого газогенераторного тепловоза, мощного тепловоза с механической передачей, генератора газов для тепловозов и др.

Широкое внедрение тепловозов отечественной постройки на железных дорогах Советского Союза показывает, насколько выросли кадры и производственные возможности заводов, изготавливающие такие первоклассные машины, эффективность применения которых возрастает из года в год. Коллективы заводов развернули большую творческую работу по созданию более совершенных локомотивов с двигателями внутреннего сгорания.

В самое ближайшее время предстоит произвести крупную модернизацию тепловозов ТЭЗ. По существу на базе этой машины будет создан новый локомотив. Десятицилиндровый дизель уступит место более экономичным восьмнцилиндровым — мощностью тыс. л. с. с повышенным наддувом. Одно это позволит снизить вес каждой секции тепловоза со 126 до 118 т. Предполагается также оборудовать локомотив гидравлической передачей взамен электрической, что даст возможность сократить число ссей в секции с шести до четырех.

Большую работу по созданию новых локомотивов с двигателями внутреннего сгорания развернули и луганские машиностроители. Уже строится мощный тепловоз с гидромеханической передачей, а также газотурбовоз, спроектированный силами конструкторов, инженеров, техников и рабочих этого завода. В качестве двигателя на этом локомотиве будет применен механический генератор газов, аналогичный предложенному в свое время А. Н. Шелестом. Брянский завод создает маневровый тепловоз мощностью I 200 л. с. с гидравлической передачей.

Начато проектирование дизельных поездов для местного и пригородного сообщения на неэлектрифицированных участках.

Для повышения технического уровня в тепловозостроении должны быть проведены большие научно-исследовательские работы, целью которых должно быть:

создание тепловозных дизелей с высоким наддувом, эффективных холодильников по охлаждению наддувочного воздуха, совершенной системы охлаждения воды и масла дизелей;

применение в дизелях тяжелых топлив, а также топлив и масел с высоким содержанием серы;

повышение моторесурса быстроходных дизелей, применяющихся на маневровых тепловозах;

создание более совершенных электрических машин магистральных тепловозов с применением изоляции высоких классов и других материалов;

создание наиболее прогрессивных типов гидравлической передачи;

улучшение динамических качеств тепловозов, а также условий работы поездной бригады;

применение полимерных материалов в ряде узлов конструкции тепловозов;

создание схем и аппаратов автоматического управления тепловозами.

Сейчас, в дни, когда тепловозная тяга широкой поступью завоевывает тысячи и тысячи километров стальных дорог, когда огромный экономический эффект от ее внедрения С реальностью, железнодорожники еще раз проникаются глубоким чувством восхищения перед гением Владимира Ильича Ленина. Ведь именно он первым оценил значение дизельной тяги для социалистического транспорта. В тяжелые годы разрухи он на десятки лет вперед предвидел, что придет время, когда мощные локомотивы с двигателями внутреннего сгорания завоюют многие тысячи километров стальных путей. Эти ленинские идеи воплощает сейчас в жизнь многотысячная армия тепловозников — инженеров и техников, рабочих на заводах, машинистов, помощников н ремонтников на линии.