Зубчатые колеса ступеней находятся все время в зацеплении, которое может быть или рабочим, когда данное зубчатое колесо при включении ее муфгы становится жестко связанным с валом и передает рабочий момент, или же холостым, когда муфта выключена.

Муфта ступеней состоит из магнита, посаженного жестко на вал. В кольцевом гнезде магнита помещена катушка, к которой подводится ток по щеткам и контактным кольцам. Магнит обхватывается так называемым колоколом, который через втулку жестко связан с зубчатым колесом соответствующей ступени передачи. Колокол, втулка и зубчатое колесо сидят свободно на валу. Как в магните, так и во внутренней части обода колокола имеются шлицы, по которым могут двигаться в осевом направлении стальные диски, причем на шлицах магнита сидит пять дисков, а на шлицах колокола — шесть дисков, покрытых с двух сторон специальными фрикционными накладками . Между маг-

Рис. 29. Магнитная муфта ступеней

нитом и колоколом находится шайба, связанная с колоколом шпильками с отжимными пружинами, шайба может передвигаться по бронзовой втулке.

При прохождении через катушку тока магнит притягивает шайбу, которая прижимает пакет дисков и к шайбе и упору , прикрепленным к магниту шпильками, и заставляет колокол, а следовательно, и зубчатое колесо вращаться с тем же числом оборотов, что и вал, на который насажен магнит. После прекращения подачи тока в катушку якорная шайба отжимается назад четырьмя пружинами, шайба имеет ход до 2мм. При включенной муфте якорная шайба находится от магнита на расстоянии 1 мм. Величина этого зазора имеет большое значение для правильной работы муфты. Так как фрикционные пластины с течением времени истираются и зазор между якорем и магнитом меняется, то для регулирования этого зазора предусмотрена возможность постановки между опорными шайбами прокладок из прессшпана.

В зависимости оттого, какая ступень включена, можно иметь различные передаточные числа от дизеля к отбойному валу.
Передача располагает тремя ступенями, которые при диаметре движущих колес тепловоза 1 320 мм дают возможность осуществить при определенных числах оборотов дизеля скорости тепловоза, приведенные в табл. 1.
Таблица 1

Все зубчатые колеса со своими валами расположены в герметически закрытой стальной коробке, наполненной маслом; коробка покоится на основной раме тепловоза. Масло подается под давлением от 0,5^о 1 кг/смг шестеренчатым насосом производительностью в обоих направлениях 400 г/мин при 800 об/мин. Масляный насос помещен в наклонном положении на верхней крышке коробки и соединен приводом с большим зубчатым колесом верхнего поперечного вала. Он берет масло после включения обратного клапана из сборного масляного бака, находящегося внизу коробки, и нагнетает его по специальным трубам к отдельным местам смазки (предварительно масло прогоняется через фильтр и секцию холодильника, если требуется охлаждение).

Для смазки передачи перед троганием тепловоза имеется специальный насос с электрическим приводом, питаемый током от аккумуляторной батареи.